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重庆时时彩稳赚不赔 : 意总理贝卢斯科尼称不会辞职 目标价升至118美元

  国家税务总局发布办税事项“最多跑一次”清单♀♀♀♀♀♀(表) 原标题:光明日报刊文:坚决铲除“流量黑产”生存土壤[]近♀♀♀♀♀♀∪眨媒体曝光了一名明星一题♀♀♀♀□微博亿次转发背后的真相。粉丝群、刷量公司、机器肉♀♀♀№件一同上手,制造了一个隐秘运租♀♀―于地下的“流量黑产”,在这个♀♀〔业中,唯有浮上水面的明星有着“♀♀」庀柿晾觥钡男蜗螅水面下的一切,都禁不起质疑与打量♀♀ []流量明星是“流量黑产”的出头鸟,披♀♀∽乓簧怼肮獠硬印钡募偈据,其实不过是“皇帝的新衣”♀♀ N蘼凼裁茨甏,真实的力菱♀♀】总会穿透虚假繁荣。对流量明星的曝光,♀♀〕了要拔除“流量黑产”的旗租♀♀∮,也要真正铲除这一产业。影视造星业要率先抛弃对菱♀♀△量的崇拜与依赖,渠道与平台也要拒绝把♀♀×髁康背芍饕衡量标准,如此才能引导粉丝与观众走出♀♀×髁扛扇牛更多去关注创作♀♀≌哂胱髌繁旧怼F涫担♀♀ 傲髁亢诓”不仅存在于影殊♀♀∮业。在互联网上刷点击率是项“古老”的传统,♀♀∧康氖俏引眼球,技术也停留在拼劳动力的测♀♀°面上。而现在,已经有了“专业”人士、“专业♀♀ 惫司、“专业”技术,测♀♀、且渗透到产业之外,对社会诚信♀♀√逑翟斐闪送胁。这样的“流量黑产”,扁♀♀∝须予以铲除。此外,无论是互联网还是整个社会,都应建立起对数据严格管理、科学使用的规则,培养起对数据造假毫不宽容的态度,这样,“流量黑产”的生存土壤才会越来越少。[](原载于荔枝网 作者:韩浩月 摘编:王营)[]来源:光明日报[] 责任编辑:张义凌 中证500单日涨幅5.59% 南方500ETF规模再创新高

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  奔驰宝马“世纪大联姻”: 10亿欧元布局出 暂不涉及肘♀♀♀♀♀♀⌒国[]本报记者左茂轩北京报道♀♀♀♀[]欧洲最大的汽车出公司新鲜出炉。当地时尖♀♀♀′2月22日,戴姆勒和宝马在德国柏林共同宣布,双封♀♀〗将投资10亿欧元整合各自旗下的移动出服务打造出尖♀♀’团,成立ReachNow、ChargeNow、FreeNo♀♀w、ParkNow、ShareNow5家光♀♀~司,总部位于柏林。[]宝马与粹♀♀△姆勒对这5家公司各持股50%,但双方表示,这五家♀♀」司将会独立运营,不受投资方决策影响,两家公♀♀∷驹诟髯缘暮诵囊滴裰谢菇保♀♀〕志赫关系。[]事实上,无论是宝马2♀♀015年的第一战略还是戴姆勒的CASE♀♀≌铰裕都早已提出了向移动出供应商转型的口号,两♀♀〈缶尥吩缫逊直鹂展出业务。[]而此番将出业务衡♀♀∠并的背后,除了战略一致和共同利益之外,反映的殊♀♀∏传统汽车制造商对于汽车业♀♀∥蠢淳赫的一种危机感:♀♀Uber、Lyft、滴滴等出服务商们垛♀♀≡汽车业的入侵和对用车习惯的颠覆。[]不过,♀♀∧壳案煤献使司的业务范围并不涉及中国♀♀〉厍。2月23日,21世纪经济报碘♀♀±记者从宝马相关人士处得知,目前戴姆勒和宝马♀♀≡谥泄地区已有的出业务将维持独立运♀♀∮。[]联手对抗Uber、滴♀♀〉[]具体来看,宝马和戴姆勒将合并此前各自在共♀♀∠砥车、网约车服务、泊车服务、充电网络♀♀♀、多模式联运和按需出等业务的平题♀♀〃。值得注意的是,五家公♀♀∷旧婕安煌出领域的范畴,并都将独立遭♀♀∷营。[]在业内看来,戴姆勒和宝马强强联手的最大拟♀♀】的,是为了抗衡Uber,、Lyft、滴滴等这些出服务光♀♀~司。而双方在网约车、分时租赁♀♀ ⑵车共享等业务的合作更受外界关注。[]据波殊♀♀】顿咨询的一项研究报告预测,随着自动驾驶电动汽车和♀♀」蚕戆葱璩龅男似穑新兴“♀♀±润池”(包括自动驾驶汽车与纯电动车的零部件、粹♀♀】电动车销售、数据和智能网联、扳♀♀〈需出)在业利润中所占的份额,将从2017年的1%增♀♀≈2035年的40%,汽车业利润池将迎来重大的结构♀♀⌒宰变。到2035年,“按需出”将发展成为♀♀∫底畲蟆袄润池”。[]事实上,Uber、Lyft、♀♀〉蔚蔚瘸鼍尥访且脖蛔时臼谐】春茫屡次传出IPO的消息♀♀♀。而Uber高达1200亿美元的估值,高于“百年老店”♀♀〈髂防蘸捅汲勰壳暗氖兄担这也让汽车制造♀♀∩堂强吹搅顺隽煊蚓薮蟮纳桃导壑怠[]衡♀♀∠并业务的目的显而易见,戴姆勒和扁♀♀ˇ马都希望能够最大化程度地降低发展新业务的风险,并♀♀±┐蠊婺S攀啤>」艽饲按髂防蘸捅β矶家丫♀♀「饔薪军出市场的经验,但从以♀♀⊥所开展的业务来看,更像是一种对新业吴♀♀●和新的商业模式的探索,并♀♀∥创罅ν度搿[]有业内人士分析认为,除了利用Smart等锈♀♀ 型车布局分时租赁之外,以两家车企的品牌调性♀♀±纯矗高端用车服务将是其主要的拟♀♀】标市场。[]暂不涉及中国意♀♀〉务[]作为全球最大的出市场,中♀♀」也是各大车企探索出服务的前沿♀♀ =两年来,戴姆勒的Car2go、宝♀♀÷淼ReachNow、奥迪的Audiondemand分时租赁平台都已♀♀〗入中国。[]值得注意的是,宝马和戴姆勒此前为遭♀♀≮中国市场布局共享出,分别与不同的合作伙伴达成菱♀♀∷合作。宝马的ReachNow在成都与EvCa♀♀rd合作,而戴姆勒则在去拟♀♀£10月与吉利签署了合作协议,♀♀⌒布在华组建高端专车出服务。[]“中国出殊♀♀⌒场太特殊,中国的业务目氢♀♀“暂时不包括在这五个公司里面。戴姆勒和宝马在中♀♀」都有自己的合作伙伴和业务,各自还将单独运营。”宝马有关人士告诉21世纪经济报道记者。[]也就是说,戴姆勒和宝马在中国市场已经推出的分时租赁、网约车等业务还将独立运营。不过,戴姆勒的Car2go和宝马的ReachNow尽管已经分别进入重庆与成都,但由于受到停车难、使用便利性等因素限制,规模一直并未扩大。[]近年来,中国出市场的玩家正在逐渐增多,向滴滴发起挑战的车企也不是少数。吉利、上汽等传统车企也都获得了网约车资质,而以威马、新特等为代表的造车新势力也在大力布局智慧出。[]尽管戴姆勒和宝马目前各自在中国开展的业务短期内不会整合,但随着五家合资公司的投入规模扩大,商业模式得到一定验证与突破,未来同样存在将在欧美等地的经验复制到中国市场的可能性。[]责任编辑:李锋 重庆时时彩稳赚不赔 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婴儿洗衣剂口碑调查:子初产品破漏♀♀♀♀♀♀∶芊馕侍庾钛现 英64所高校罢工惹怒留学生 华人老师控诉“没尊严”[]中国侨网2月26日电 据英国《华闻周刊♀♀♀♀♀♀♀》报道,从当地时间2月22日开始,包括牛津大学、剑桥粹♀♀♀♀◇学在内的64所英国高校的♀♀♀∈万教职员工开始罢工,♀♀“展そ持续4周,一共有14天。[]据英♀♀∶酵臣疲罢工期间,因老师♀♀〔坏礁诙取消的课时时长约57.♀♀5万小时的课时。预计100多万学生将受碘♀♀〗影响,其中也包括17万中国留学生和参与罢工的华人教♀♀∈Α[]中国留学生:交天尖♀♀≯学费还没课上,太不公平![][]在伦敦大学亚非♀♀⊙г(SOAS)读人类学硕士的中国菱♀♀◆学生曾洁(化名)告诉记者,由于♀♀“展ぃ他们下周要交的论文推迟到3月♀♀》萁涣恕A续赶了好几周论文的她,♀♀≡菔彼闪艘豢谄。“不过,该做的项目还是得做,♀♀≈皇茄悠诙已。”她说。[]由于她读的课程是硕博连垛♀♀×,第一年相当于读研究型硕♀♀∈垦位,一罢工,“相当于研究生♀♀∷姆种一的课没有了。”[]她给记者算了一笔账:♀♀♀“英国的硕士研究生一共有三个学期,但只有前两♀♀「鲅期有课,像SOAS,到了最后一个学期是写毕业论文,♀♀』本没课。第二学期总共十一周,♀♀〉诹周阅读周(Reading Week),接下来是4周的教♀♀∈Π展ぃ学生上课的时间只有最后♀♀∫恢堋![]对于这次罢工,曾洁认为,一年制授课型硕♀♀∈亢捅究频谌年临近毕业的学生是最大的受♀♀『φ摺!耙蛭这罢工正好是老师授课的♀♀∽詈笠欢问奔洌但是罢工后,他们最后所有♀♀∩峡问奔湟约案老师见面讨论交流的时间垛♀♀〖剥夺了。这对他们来说太不公平了!”[]最让曾洁封♀♀∵怒的是,老师罢工了,但是砚♀♀¨校却不愿退回这期间的学费。“我们一年的学费要18万肉♀♀∷民币呢,但是学校也免♀♀』打算退钱给我们。”[]在曾洁截♀♀∑粮记者的一张照片里,可以看到学校发给学生关于罢♀♀」に得鞯挠始。其中有一句是:“罢工是♀♀±鲜Φ母鋈宋,罢工期间他们不会有工资。以前SOAS的♀♀〈统是,把老师罢工扣除的工资放入奖学金。♀♀ []由于老师罢工,不少学校的学生向各自的学校发柒♀♀○请愿,要求退回罢工期间所交的学费,甚至遭♀♀≮英国政府和议会的官网发起请愿♀♀ 5是这一请愿被英国政府衡♀♀⊥议会驳回了,理由是“退回学费更多的是学校的职责,♀♀《不是政府和议会。”[]华人教师♀♀。罕话削还要扣工资,太没尊严![]这次罢工的原♀♀∫蚴怯⒐大学联盟(UUK)与代表教师利益碘♀♀∧英国大学教师工会(UCU),在退休金计烩♀♀‘改革问题上产生分歧。[♀♀]英国高校教职工长期以来的养老金项拟♀♀】叫做Universities Superannuation Scheme,教职工退锈♀♀≥后按期领取固定养老金,相当于拟♀♀∶到了退休后的“铁饭碗”。[]英国大学联盟提出解♀♀~养老金计划从目前的固定收益模式改为分配模式,即扳♀♀⊙原本每月按固定比例发放给解♀♀√师的退休金投入股市交易,所获利润用于未来养老♀♀〗鸱峙洹5是英国大学教师工会声称,这会造成每位教肘♀♀“员工每年高达1万镑的损失。[]♀♀∨刀『捍笱У囊晃换人教师向记者表示♀♀。她觉得采取罢工这种方式来抗议是没有办法的事b♀♀‖“这是我们不得不采取的、最后一种发声♀♀》绞剑这让我们觉得很没逾♀♀⌒尊严”。[]她向记者证实,罢工14天♀♀∪肥得挥泄ぷ剩相当于半个月工资没了。“吴♀♀∫有的同事,两个人都在学♀♀⌒I习啵你说要是两个人都罢工的话,拟♀♀∏不是相当于一个人一个月的工资都♀♀∶涣耍俊[]她也赞成学生镶♀♀◎学校讨学费的做法,“学生给学校交学♀♀》眩‘购买’学校的教逾♀♀↓,相当于一种合约。如果在学校没有课上,相当于学校♀♀∥ピ剂耍那学校就应该退给学生。无论是给砚♀♀¨生补偿,还是请别的老师给学♀♀∩上课,学校都应该采取相关措施。现在学校拿到了♀♀⊙生的学费,又要扣罢工老师的工资,♀♀⊙校却对此不作为。”♀♀[]据《每日电讯报》报道,曼彻♀♀∷固卮笱Ш突威大学都已经明确表示,测♀♀』会把学费退回给学生。这种大规模向学校♀♀√忠学费的做法前所未有,也很具有争议性♀♀ []由于在罢工期间,学赦♀♀→仍可以正常使用图书馆等♀♀⊙校设施,因此很难从财务上对学生的♀♀∷鹗Ы计算。因此,有专家表示,成功向学校“讨要”罢工期间学费的做法可能性很小。[]但专家同时建议,学生们可以向专门维护学生权益的机构OIA(Office of the Independent Adjudicator)申请上诉。[]其实老师罢工是个人为,有些老师不愿公开。接受采访的华人教师说,她在一个华人教师微信群里发了这次罢工的消息,没有人公开回应,但她私下里问了几个华人教师,他们都表示自己有参与罢工。[]这位老师告诉记者,从理论上讲,她没有义务告诉学生她要罢工。但她还是提前通知了学生,不希望他们没课可上,又白跑了一趟。“我也很心疼受到影响的学生,我一直在尽力照顾自己的学生。”[]她还表示,这次罢工之后,如果双方继续谈判还没有结果,罢工还可能继续延续,其实对罢工的老师和学生来说,都是一个“双输”的局面。“我希望校方能与大学工会尽早回到谈判桌旁,达成协议,结束罢工,减少罢工带来的负面影响。”她说。(林卉卉) “拼命三娘”做环卫工22年 连上4个月班瘦10♀♀♀♀♀♀《嘟 任正非:华为已进入战时状态 不称雄的产品线要关扁♀♀♀♀♀♀≌

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  5G与折叠屏,能否抢到下一个移动时代的船票[]■观察家[]业界描绘的尖♀♀♀♀♀♀〖术前景相当美好,但5♀♀♀♀G需要采用更高的频段,建设♀♀♀「多的基站,才有可能颠覆掉现有的2G、3♀♀G、4G市场。[]手机曾经是整个科技圈♀♀〉母R簟2豢湔诺厮担♀♀〗十年来的智能手机进化史就等同于移动互联网的进测♀♀〗史。[]但这几年,手机开始变得无肉♀♀・。近年来手机厂商绞尽拟♀♀≡汁想的无非是“如何把屏幕边框租♀♀■得更窄”、“后盖配色更悦目”♀♀。设计同质化的问题严重。上月底,市场调研烩♀♀→构IDC发布了2018第四季度全球智♀♀∧苁只的出货量,显示连续第五个季度出镶♀♀≈下滑。言之,如今买得起殊♀♀≈机的人基本上也都人手一台,智能手机的人口红♀♀±正在消失。[]这几天,一年一度的MWC(世解♀♀$移动通信大会)电子展正在巴塞罗那举。这是高外♀♀〃、华为、三星、诺基亚等通讯科技公司展殊♀♀【肌肉、抢占风头的重要场合。[]今年♀♀〉墓丶词是5G,其实去年♀♀MWC的关键词也是5G。必须明确的是,业界鼓♀♀〈凳且换厥拢商业落地又是另一回事♀♀♀。[]举个例子,3G时代应逾♀♀∶最广的CDMA网络,最遭♀♀$可追溯到1950年代,那是免♀♀±军军方的通讯技术之一,高通直至1989年才将CDMA逾♀♀ˇ用在移动通信领域上。[]而自2000年开♀♀∈迹通信业界就在呼喊3G,喊了几年b♀♀‖直到2007、2008年iPhone问世,“好马配好鞍”,CDMA♀♀〔诺靡哉嬲普及。[]回到5G,业界描绘的尖♀♀〖术前景相当美好。5G的肉♀♀≥量是4G的1000倍,峰值速率10Gbps-20Gbps,比4G快♀♀〈100倍,轻松看3D影片或4♀♀K电影。[]这也意味着5G需要采用更高的频段,建♀♀∩韪多的基站,才有可能颠覆掉现有的2G、3G♀♀ 4G市场。[]我们真的需要意♀♀』秒钟就能下载一部4K电影的网速♀♀÷穑肯纸锥蔚挠没в胧谐《杂阝♀♀5G的真实需求是存疑的。[]即便很早就宣测♀♀〖入局5G,承诺2019年上半年推出5G手机的OPPO,也清斥♀♀〓5G落地还言之尚早。[]今年MWC吹起的另♀♀∫还伞巴岱纭保则是华而测♀♀』实的折叠屏。[]2月24日在MWC上,华为推出殊♀♀∽款5G折叠屏手机MateX♀♀♀。[]华为消费者业务CEO余承东介绍道b♀♀‖MateX铰链内部超过了100个♀♀〔考,光折叠手机中间的铰链就♀♀』ǚ蚜搜蟹⑷嗽比年的时间去攻关,最终实现了背对背折♀♀〉,而且中间没有缝隙。♀♀[]企业对于尖端技术的钻研攻克令人钦佩,碘♀♀~回到产品的使用逻辑,这样的♀♀⊥度胧欠裾嬲符合市场需要?则是不容回避的问题♀♀♀。[]目前关于折叠屏的讨♀♀÷壑校多数观点认为它在有限♀♀〉奶寤与重量情况下,可扩张屏幕的使用面积。[]在手♀♀』厂商想方设法把边框做窄、努力把屏占比提高0.♀♀1%的当下,折叠屏方案直接让屏幕面积增♀♀〖100%,这无疑是降维打烩♀♀△了。[]可上手之后呢?手烩♀♀→内的应用适配问题,视频与照片的尺寸问题,屏幕新增所带来的功耗问题……诸如此类的新问题反而成了阻碍用户尝新的理由。[]让人们尝试一件新事物容易,可要让其改变长久以来形成的习惯很难。[]其实,也不是不能理解手机厂商们的努力。过去一年,屏下指纹解锁、挖孔屏、升降摄像头等一项又一项炫目技术的面世,试图再度激活大众对智能手机的关注,挽救整体萎缩的存量市场。[]5G与折叠屏,显然是必须抓住的下一个移动时代的船票。[]但即便未来已至,我们最好能保持谨慎乐观VR、区块链的泡沫幻灭才不过几年,对折叠屏期待归期待,但能否代表新的技术潮流,还得需要经过市场的检验。[]□华记(媒体人)[]责任编辑:李锋 人人车罗生门背后:平静下面暗潮锈♀♀♀♀♀♀≮涌 新融资或改变业格锯♀♀♀♀≈[]时代周报记者 吴怡 发自北锯♀♀♀々[]人人车正在进一场伤筋♀♀《骨的战略调整。[]2月19日,位于北京广营♀♀≌虻娜谛驴萍贾行模已经恢复菱♀♀∷往日的平静。而就在几天氢♀♀“,近60位人人车的员工聚集在这里,他们声称要题♀♀≈回未发的工资、绩效,以及裁员赔偿。[]在相隔5公里的♀♀≈刑建广场是人人车之前的总部所在♀♀。在前不久,它搬到了融锈♀♀÷科技中心与人人车北京分公司合为一体,总测♀♀】旧址三层的办公室已经清库♀♀≌不再续租,仅暂时留下一间小办公室,里面拉着意♀♀』条横幅“树正气,塑团队,拉营收”。[]2月18日,人人♀♀〕荡词既思CEO李健发布了全员内部信,以回♀♀∮υ缜澳值梅蟹醒镅锏钠撇传闻,信中称公司这♀♀↓在启动平台化运营,采取♀♀『匣锶四J揭允迪终铰陨级♀♀ []战略调整之后,人人车烩♀♀♂变“轻”:签约员工变合伙人,自营门店被承包斥♀♀■去。不过,这涉及公司线下几十个城市封♀♀≈公司以及数千名员工的去向,网络赦♀♀∠屡屡爆出分站关停、大规模裁员♀♀〉南息,有关人人车资金链紧张、战略败退的消息也随肘♀♀‘而来。[]“我们这次不是减负,也不是战略收缩,垛♀♀▲是战略升级。”人人车方免♀♀℃向时代周报记者回应,新战略目前进这♀♀」顺利,新一轮融资等相关情况会♀♀≡诤鲜实氖焙蚺露。[]与此同♀♀∈保李健对外释放出“2019拟♀♀£人人车要实现盈利”的信号。虽然去年优信♀♀《手车已成功在海外上市,不过依然没♀♀∮邪谕芽魉稹A硗猓最大的竞争对手♀♀」献佣手车似乎也在等待一笔融资。[]在这个关键节♀♀〉闵希瓜子和人人车这两笔融租♀♀∈或将影响二手车业的走向。这还不是决♀♀∈さ氖笨蹋不过已经开始暗流涌动。[]断扁♀♀≯求生还是战略升级?[♀♀]瞄准O2O的机会,李健在2014年粹♀♀〈立了人人车,它自我垛♀♀〃位为二手车交易平台,主要的业务包括♀♀《手车和新车交易,以♀♀〖跋喙氐慕鹑诜务。[]2016年氢♀♀“后,为了抢占更大的市场♀♀。人人车推出了保卖严选的模式,解♀♀~交易的评估、看车、销售等环节放在了线下的♀♀∶诺辏也是在这时人人车♀♀〉南呦旅诺旰驮惫す婺Q杆倮┱牛♀♀《シ迨逼谙呦旅诺瓿过百家,员工规模过万。[]此次b♀♀‖战略调整的核心则是“瘦身”,将镶♀♀∵下门店交易流程中的评估和销♀♀∈刍方谟勺杂转为合伙人制度,原有岗位上的多数遭♀♀”工离职。另一个关键词则是“合租♀♀△关系转变”,改变各地门店与总公司的关系,原区域员♀♀」た梢宰栽秆≡袷欠癯晌公司的合作人,同时合♀♀』锬J揭部放给业内所有人♀♀♀。[]这意味着此前以保卖模式铺开的♀♀∠呦侣舫〗会被承包出去,相当于从自营变成加♀♀∶耍人人车从重资产投♀♀∪氲角嶙什运营,一招实现“瘦身”。♀♀【菹ぃ公司内部的组织架构和♀♀≡擞体系也作出了相应的调整,目前基本意♀♀⊙经调完。[]“创业型柒♀♀◇业不易,走这一步可能也是无奈♀♀≈举吧,因为资本寒冬。”一位已离职的人肉♀♀∷车城市经理、分公司负责人向时代周报记者说道b♀♀‖目前所有未上市的互联网企业♀♀《嗌俣济媪僮式鹞侍猓人人车之前资产偏重,合烩♀♀★人制度让公司运营轻了不少。[]合伙人模式之下b♀♀‖签约的员工变加盟商,需要出♀♀∽使郝蛉巳顺档淖试矗并且自负盈亏。根据有♀♀」卦惫ね嘎叮合伙人购买平台的资源扳♀♀↑,也就是卖车线索,250条要价三万遭♀♀―,押金为一万。[]在2月20日人肉♀♀∷车的媒体交流会上,人人车联合创始人、CMO杜♀♀∠S陆馐停合伙人算是人人车的会员b♀♀‖平台收取会员费,目前3万一个月。[]他反复提到♀♀√员Φ钠教ㄔ擞和盈利模式。新的合作关系之下,♀♀『匣锶酥饕赚取一定比例的卖车服务♀♀》岩约敖鹑诜务的返点,人人车的♀♀≈饕收入来源包括流量、品牌运营的费用♀♀♀。[]“我们这次不是战骡♀♀≡收缩,而是战略升级。”李解♀♀ 在接受《中国企业家杂志》采封♀♀∶时表示,合伙人是一种新型的服务商,统一遵从平台的逾♀♀《金规则,商业本质没有发生任何变化,只是和员工之♀♀〖涞暮献鞴叵当淞恕[]垛♀♀≡于人人车向“合伙人”制度转型,网经社电子商吴♀♀●研究中心主任曹磊向时代周报记者分析,人人车♀♀∫庠谀壳岸手车市场格局已定的情况下,图谋以♀♀⌒〔┐螅以轻资产模式取最大辐射能♀♀×来布局线下,去争取市场份额,但因该模式本质仍然是♀♀∠咚鞯剂魑主,可谓是“♀♀》务创新倒退”,相较目前二手车♀♀∈谐≈髁鞯南呱舷呦乱徽臼健⒆遭♀♀∮、新零售模式,护城河壁垒过低,想意♀♀―挑战或逆转市场格局的难度极高。[]2019年目扁♀♀£盈利[]这一颇为激进的战♀♀÷栽谠惫げ忝娴玫搅瞬煌碘♀♀∧理解。[]“身边有同事签了。大家♀♀∏┦鸷匣锶艘彩窃诤怂愠杀竞驮て谑找婧螅觉得还是逾♀♀⌒利可图的,这样员工就是在给自己打工,不像之前拟♀♀∏样纯打工心态了。”人人车城市经理杨先生告诉时代♀♀≈鼙记者。[]也有已离职的城殊♀♀⌒经理向记者表示不满,“合伙肉♀♀∷模式属于空手套白狼”。[]不管怎样,人人车已经决定♀♀〈罅ν平这一模式,并尝♀♀∈运捣员工以及外界理解:♀♀∑教会对合伙人进资金、斥♀♀ 地、品牌等多方位的赋能,它♀♀∈且桓鼋灰+服务平台,不是卖线索的流量平♀♀√ā[]不过,平台的C2C运营模式还是受到了挑这♀♀〗。根据人人车的员工在社♀♀〗幻教迳贤嘎叮合伙人♀♀∧J狡涫凳侨煤匣锶顺鲡♀♀∏把整个城市的流量买下♀♀±矗基本上现在的合伙人也都是当地的斥♀♀〉商。[]“人人车的交易逻辑♀♀∪匀皇C2C,这是没有变化的♀♀♀。”杜希勇在媒体交流会上坚称,平台是赋能和管♀♀】夭⒋妫会建立更好的♀♀∩桃的J饺煤匣锶俗到氢♀♀‘,金融的返点是大头,不赚差价。[]此番人人♀♀〕档恼铰缘髡也与投资方滴滴有关。2017年,人人车遭♀♀▲获得滴滴2亿美元的战略投资。2018年4月,滴滴继锈♀♀▲跟投,双方正式达成全面战略合作,吴♀♀〈来三年滴滴或将从人人车平台直接采♀♀」撼百万辆二手车。然而♀♀。滴滴因为去年顺风车事件实现全面整改,人人♀♀〕嫡獗叩囊滴褚脖徊及。[]“人人车受滴滴影响,♀♀『苣言偌绦铺平业务,放大竞争实力,只能进品牌打遭♀♀§,代理人模式进自给自足。”业内♀♀∪耸糠治龀啤[]根据人人车方面的说法,2018年下半♀♀∧昃驮17个城市做了试点,近乎百分之百的交易效率♀♀『陀没体验都大幅提升♀♀ []“目前累计有数百组合伙人,所♀♀∮谐鞘卸甲龅搅擞利。”李健接受媒体采访时透露,(试♀♀〉愠鞘校┝髁俊⑵放圃擞的费用和总部的一些支出,全摊♀♀∠吕词怯利的,整个运营效率提赦♀♀↓了一倍,未来也会在这个模型♀♀≈下加入保卖业务。[]瘦身下来肘♀♀‘后,人人车宣称向盈利封♀♀、起冲刺,“把新战略坚定不移地执下去,今年肘♀♀‘内实现盈利”。[]三大平台角力[]虽然♀♀∪巳顺刀酝馇康鳎公司资金链并没有出现♀♀∥侍猓不过在当前的资本寒冬之下,♀♀』姑簧鲜械娜巳顺当硐殖隽硕宰时镜钠惹小[]关♀♀∮谌谧式展、资金储备和经营业♀♀〖ǚ矫妫人人车向时代周报记者表示,目前还不方便对♀♀⊥馔嘎丁[]工商资料显示,目前人人车已经有6轮融租♀♀∈,最新一轮战略融资停留在去拟♀♀£4月份,由高盛集团领投b♀♀‖腾讯产业共赢基金、滴滴斥♀♀■跟投,金额为3亿美元。[]3亿美元的融资,相比逾♀♀≮其他竞争对手而言,包括优信二手车5亿美元的D轮肉♀♀≮资,瓜子二手车的车好多集♀♀⊥诺8.18亿美元C轮融资,并不算高,逾♀♀∪其对于人人车此前主打重资产投入的保卖模式来说只是♀♀♀“杯水车薪”。[]前两年各大二手车平题♀♀〃的“烧钱营销”也加肘♀♀∝了人人车的资金负担。有数据显示,人人♀♀〕翟2015年和2016年的营销费用分别为5000万元和5亿元。同期,瓜子二手车也在重金砸广告,这两年营销费用分别达到3亿元和10亿元。[]外界质疑,人人车已“弹尽粮绝”。不过,李健在接受媒体采访时称,“我们过去在资金储备上确实不是最多的,但也还可以。”[]至于此番向人人车伸出援手的投资者会是谁?滴滴显得爱莫能助。两周前,滴滴内部流传出来消息:2018年滴滴全年亏损高达109亿元。之后,滴滴宣布裁员计划,涉及员工2000人左右。时代周报记者从滴滴内部获悉,滴滴2019年的基调是要上岸实现盈利。[]“滴滴也不会收购人人车,收购不了,滴滴想上市的话就不能收这么多累赘。”有业内人士分析称。[]根据界面的报道,这轮融资其实只是F轮的收尾,金额在2000万美元上下,另有人人车内部人士介绍,这笔钱去年11月已经到账。[]人人车最大的竞争对手瓜子二手车似乎也在等待一笔融资。据外媒报道,软银愿景基金准备向瓜子二手车投资15亿美元。不过这笔融资也带有不确定性,据悉软银内部合伙人反对这笔投资,而前不久软银创始人孙正义驳回了这些反对意见。至此,瓜子二手车没有对外回应该传闻。[]另一老牌二手车平台优信二手车,去年已经成功在海外上市,不过依然没有摆脱巨额亏损,同时公司内部也传出对管理层实合伙人机制的改革。[]“保卖资产偏重,瓜子做的是最大的,包括开实体店、收车、人工成本等费用,没有新的融资,很难持续。目前经济环境不景气,二手车成交量也不是特别好,模式都不错,就是都需要钱。最后就是看谁能融到钱,谁就能活下去,否则就得断臂求生,或者就是最坏的结果倒闭。”一位业内人士向时代周报记者分析。[]人人车在此时向外界传达出“今年要实现盈利”的信号,积极寻求融资。李健认为,今年二手车业很多平台规模会越来越大,但整体看还没到拐点。“我希望人人车是第一个真正把商业模式走出来的平台。”[]责任编辑:李锋

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